技术进步与悔意并存，俄罗斯反思当年转让AL-31F技术
2026年1月底，成都飞机公司发布了一组引人注目的新照片。照片中展示了一架涂有鲜艳黄色的歼-20A，其尾部喷口与之前的型号显著不同。这种黄色涂装表明这架新飞机即将交付，喷口的造型与WS-15“峨眉”十分吻合。时隔近二十七年，中俄签署的AL-31F大修协议迄今仍令人回味。回到2009年，当时沈阳某厂的停机坪上停放着一排崭新的歼-11B战斗机，机身亮丽，却因发动机短缺而无法起飞。这一批新机在阳光下等了大半年，网友将它们戏称为"菊花残"，这成为了中国空军历史上被他国技术“卡脖子”的尴尬时刻。
事情的发展源于上世纪九十年代初，中国引进了苏-27和苏-30，搭载的正是俄制的AL-31F发动机。虽然这款发动机性能尚可，但却难以忽视其问题，维修必须送回俄罗斯，这样一来耗时长且费用高，让很多战机因此闲置。到九十年代末，中国已经积累了几百台AL-31F发动机，但由于缺乏自主维护能力，面临着维修瓶颈。中方希望与俄方协商在国内建立大修线，经过三年的漫长谈判，俄方始终拒绝，声称不愿透露军事机密。
然而，俄方内情也不容乐观。生产AL-31F的莫斯科礼炮厂在苏联解体后濒临破产，面临订单几乎归零的窘境。在这样的背景下，中方提出以约20亿美元的采购合同来换取AL-31F大修技术。俄方虽然接受了提议，但在协议中设下了陷阱，核心部件仍需返送至俄罗斯修理，而中方只能进行外围部件的维护。俄方当时认为这一切规划周密，甚至认为中国要彻底掌握AL-31F发动机至少需要十五年时间。
但俄方低估了中方的实力。早在七十年代，中国就从英国引进了斯贝发动机技术，积累了丰富的经验，西安430厂因此具备了理解和制造的能力。俄方专家在教授中国工程师修理AL-31F时，虽然传授了技术，但对于关键参数却常常含糊其辞，这激发了中方工程师的重新探索精神。通过不断拆装，积累了大量的数据，他们甚至得益于乌克兰的技术资源，建立了另一条大修线。
随着西安430厂和贵州5719厂的共同努力，技术进步显著加速。到2005年，中方通过再投资，获得了部分零部件的本地化生产权，使得自主攻关的步伐提速。2010年，西安430厂成功修复出第一台完全自主管理的AL-31F，随后又攻克了单晶涡轮叶片问题。2012年，热障涂层的生产线建立，过去需要从俄罗斯进口的设备也随之实现本土化。
在一系列技术突破的过程中，WS-10系列发动机也在不断优化。2016年后，中国不再向俄罗斯订购AL-31F，因为国产发动机的性能已经超越了旧款。到2025年，解放军空军的歼-20已达到300架，而最新批次的歼-15则换上了国产的涡扇-10发动机。若让2009年沈阳停机坪的航空人看到今日之景，肯定会感慨万分。
2026年开年，成都飞机公司公开的照片显示，经过多年努力的WS-15发动机终于进入量产阶段。WS-15的最大推力达到约18.5吨，超越了美国F-22的F119发动机，其推重比和机动性能显著提升，寿命也达到了1万小时。这一系列参数与当年俄罗斯所设下的“十五年”计划形成鲜明对比，体现出中国在航空发动机领域的质的飞跃。